Panasonic annonce le passage en production d’un système de réduction active du bruit destiné aux habitacles automobiles. Il fait ses débuts sur le Nissan Elgrand hybride commercialisé au Japon.

Des accéléromètres en complément des micros

Le principe est celui des casques à réduction de bruit : produire des ondes en opposition de phase avec le bruit indésirable, afin de réduire par interférence destructive le niveau qui parvient aux occupants.

Plutôt que de s’appuyer uniquement sur des microphones, Panasonic répartit des accéléromètres dans le véhicule pour mesurer les vibrations générées par le revêtement routier et par le moteur. Les algorithmes prédisent le bruit qui en résulte dans l’habitacle, calculent le signal correcteur et le diffusent par les haut-parleurs de bord. La marque présente cet ensemble comme le premier système ANC intégré traitant simultanément bruit de roulement et bruit moteur sur un véhicule hybride série de production.

Un traitement large bande

La correction du bruit moteur se limite habituellement à des bandes étroites, principalement sous 200 Hz. Le bruit de roulement est plus complexe, puisqu’il varie avec la vitesse, les pneumatiques, le revêtement et les conditions de conduite.

Panasonic indique que son traitement large bande couvre les deux sources en même temps et adapte sa sortie en continu. La musique, les conversations et les appels téléphoniques ne font pas partie des signaux visés par l’annulation.

Intégration véhicule par véhicule

Le réglage est mené avec le constructeur automobile : caractéristiques acoustiques de l’habitacle, vibrations de structure, performances et emplacement des haut-parleurs, position des accéléromètres et des microphones. Panasonic fournit déjà des technologies de réduction de bruit à plus de 60 modèles de véhicules chez au moins cinq constructeurs.

Le système équipe les configurations audio standard des finitions X et G de l’Elgrand, distinctes du système Bose à 22 haut-parleurs proposé séparément sur ce véhicule, avec enceintes intégrées aux appuie-tête. L’Elgrand utilise la troisième génération de chaîne de traction hybride série e-POWER, dans laquelle le moteur thermique produit de l’électricité sans entraîner directement les roues, un fonctionnement dont le régime ne suit pas nécessairement la vitesse du véhicule.